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别人卷插混，它卷增程！深蓝S7作为首个“自主巨头”衍生的拥有增程式结构的车型，可谓是“背靠大树好乘凉”，也算真正迎合了时代需求。而零跑C11和深蓝S7一样都有纯电和增程，但电池更大、续航更高、轴距更长，纯电车型还便宜两三万，这是否意味着，它能卷赢到最后呢？

据相关资料显示，零跑C11自3月上市以来，销量一路增长，四月份销量6000+，五月份销量7000+，六月份的销量也已经来到了8900+，在新势力里稳居第二位，妥妥的稳定增长。正如零跑创始人朱江明所言：“我们选择上市，主要原因是我们不在乎当下的时间段，这是一场长跑，我们更关心的是真正的质量如何。”而这背后，零跑C11靠的是出众的产品力和竞争力。至于刚上市不久深蓝，也只能等官方公布销量之后再做评价。

从外观上来看，两车车头的设计都较为简洁，零跑C11上部为蜂窝形状的进气格栅，搭配两侧宽阔的前大灯造型，给人一种屡见不鲜的感觉。而深蓝S7则是大面积的封闭式造型，只保留了小段的进气口，用于进气散热，两侧的导流槽非常有质感，配合着方花瓣造型的日行灯，极具科技感。

车身尺寸的差异决定了两款车的空间方面存在明显差异。零跑C11车身尺寸为4780*1905*1675mm，轴距2930mm，而深蓝S7车身尺寸为4750*1930*1625mm，轴距2900mm，从数据不难看出，零跑C11在空间需求更高的家庭用车方面优势更大，外出时，能为家人提供更加舒适的驾乘空间。

作为增程式车型，大家选车时肯定要优先考虑续航问题，特别是纯电续航。零跑C11搭载了一块容量为30.1kWh的电池，可以实现CLTC工况下180km的纯电续航。深蓝S7的电池容量则只有18.99kWh，CLTC工况下可实现121km的纯电续航。对于日常通勤来说，零跑C11续航里程比深蓝S7多了一半，相同的使用频率下，可以很大程度上减少电量焦虑。

当然，动力方面的数据对于买车而言也尤为重要。零跑C11采用了1.2T的涡轮引擎，配备的是200kW的电机，最大扭矩有360N·m，可提供272Ps的马力；而深蓝S7则是搭载1.5L的自然吸气引擎，配备175kW的电机，最大马力238Ps，峰值扭矩达到320N·m。虽然从数据上来看深蓝S7不敌零跑C11，但是零跑C11因为采用了三缸机，在馈电状态下，发动机的噪音以及整个车内的舒适体验，都会有所下降，这点可能会拉低整体评价。

至于操控方面，零跑C11采用的是前置后驱，以及前双叉臂+后五连杆式的独立悬架结构，要比前麦弗逊+后多连杆悬架结构的深蓝S7抗侧倾和抓地力更强、更加有优势。

总的来说，零跑C11在空间、续航、动力以及操控方面都占有优势，唯一美中不足的是其搭载的三缸机在馈电状态下发动机噪音会影响驾乘体验，你们决定谁更胜一筹呢？评论区见分晓！

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